Von VW Golf bis Lamborghini: Haldex-Allrad

Ende des letzten Jahrtausends – also vor noch gar nicht einmal so langer Zeit – dachten die meisten Menschen bei „Allradantrieb“ sicherlich eher an robuste Fahrzeuge die sich durch unwegsames Gelände beißen, wie Audi Quattro, Jeep oder Land Rover, als an schnittige italienische Edelmarken oder flinke Kleinwagen im Straßenverkehr.

Ändern sollte sich dies, als der schwedische Automobilzulieferer Haldex Anfang der 90er die mechanisch gesteuerte Lamellenkupplung für den Allradantrieb entwickelte – die Haldex-Kupplung. Denn „Haldex-Allrad“, wie es umgangssprachlich oft heißt, benötigt wenig Platz und ist vergleichsweise leicht. Beides macht sie für einen Lamborghini genauso interessant wie für einen VW Golf.

Wenn sich auch die Funktionsweise „der Haldex“ in den Jahren änderte, geblieben ist das Prinzip, die Antriebskraft über eine Kardanwelle und mittels Öldrucks nur zeitweise auf die zweite Achse zu übertragen. Die integrierte Ölpumpe ist dabei ein entscheidendes Bauteil im System. Denn sie sorgt für eine ordnungsgemäße Schmierung der beweglichen Teile, sie erzeugt den erforderlichen hydraulischen Druck, unterstützt bei der Steuerung und hilft bei der Wärmeableitung.

Sollte die Pumpe nicht mehr ordnungsgemäß arbeiten, kann sich dies in einer verminderten Traktion, dem Aufleuchten einer Warnung im Armaturenbrett, unregelmäßigen Geräuschen, Leckagen, einem erhöhten Kraftstoffverbrauch oder einer Überhitzung der Kupplung bemerkbar machen. Verantwortlich ist dafür neben Verschleiß oftmals auch ein zugesetzter Filter in der Kupplung. In solchen Fällen hat AIC zeitwertgerechten Ersatz. Aktuell führen wir 10 Pumpen für die Haldexkupplung für 1118 Verwendungen. Zu finden sind die Artikel unter den Begriffen „Pumpe, Lamellenkupplung-Allradantrieb“.