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Die im Winter auf Straßen und Wegen ausgebrachten Streumittel haben im und am Fahrzeug ihre Spuren hinterlassen. Besonders vom Dreck betroffen: die Einstiegsbereiche. Bei Pkw können der Fußraum und die Türen noch einfach gesäubert werden. Bei Transportern mit Schiebetüren sieht die Sache häufig schon etwas anders aus.

Laut des TÜV-Reports „Nutzfahrzeuge 2023“ weisen rund 30 % der mindestens fünf Jahre alten Nutzfahrzeuge bei der Hauptuntersuchung (HU) Mängel auf – unabhängig von der Gewichtsklasse. Besonders schlecht sieht es laut des Ende September letzten Jahres veröffentlichten Berichts bei Kleintransportern aus, die zahlenmäßig den größten Teil der Nutzfahrzeuge ausmachen.

Eigentlich ist es ja ganz einfach: Wo etwas verbrannt wird, braucht es Sauerstoff, sonst ist der sprichwörtliche Ofen ganz schnell aus. Das ist bei einem Verbrennungsmotor nicht anders. Nur, dass hier ein hochkomplexes Zusammenspiel verschiedenster, exakt aufeinander abgestimmter Komponenten erforderlich ist, um den Motor optimal mit der für die Verbrennung benötigten Luft zu versorgen.

Viele Schrauber, aber auch einige versierte Kfz-Werkstätten vertreten vielfach – zumeist wohlwollend aus Kostengründen – die Ansicht, dass es bei Problemen mit dem Wagen ausreicht, nur einzelne defekte beziehungsweise korrodierte Teilstücke einer Komponente zu ersetzen. Es gibt jedoch einige Fälle, wo dies ganz und gar nicht empfehlenswert ist – wie zum Beispiel beim Saugrohrmodul

Wie gut, dass bei AIC, im Gegensatz zu den meisten OE-Artikeln alle Spritzbleche verzinkt sind und dadurch erfolgreich dem Rost trotzen. Schließlich sind sie gerade im Winter widrigsten Bedingungen ausgesetzt. Streusalz, Spritzwasser und heißer Bremsstaub setzen den auch „Ankerblech“ genannten Bauteilen stets arg zu.